三季度亏损41亿,年内跌幅63.5%,蔚来到“底”了?|比亚迪|新能源车|新势力_网易订阅
当新能源车开始进入“挤泡沫”阶段,交付数据将会成为衡量车企的重要标准。进入2022年之后,国内的新能源车市场开始发生变化,首先从交付数据上,原来处于一线的“蔚小理”开始被超越。根据相关数据统计显示,10月比亚迪新能源车销量达到了21.78万辆,再创新高。而这也是比亚迪连续两个月突破20万辆大关。造车新势力中,10月哪吒汽车交付量达18016辆,同比增长122%。据悉,这已经是连续第四个月连续位居造车新势力榜单第一。而“蔚小理”今年却表现平平。根据相关数据显示,10月,蔚来交付10059辆,同比增长174.3%;理想交付10052辆,同比增长31.4%;小鹏交付5101辆,同比下降49.68%。交付数据的不及预期也是直接反映在他们的股价上。统计显示,今年以来蔚来美股下跌幅度为63.5%,理想汽车美股今年下跌了40.9%,小鹏最为悲惨,今年小鹏美股下跌了83.13%,市值仅剩73亿美元。对于造车新势力而言,交付数据就是核心,如果交付数据未符合市场预期,那么不仅以往所有的努力都有可能白费,甚至还会被市场用脚投票。11月10日,蔚来汽车发布2022年三季度财报。财报显示,Q3蔚来汽车实现营收130.02亿元,同比增长32.6%,市场预期为129.91亿元,略高于市场预期;Q3净亏损为41.1亿元,同比亏损增长392.1%,环比亏损增长49.1%;调整后净亏损为34.989亿元,同比亏损增长514.2% ,环比亏损增长54.3%。值得注意的是,蔚来汽车三季度整车销售毛利率为16.4%,而去年同期则为18%,毛利下滑对于蔚来汽车而言并不是好兆头。此外,蔚来汽车三季度共交付了31607辆,由此计算,蔚来卖一台车亏损高达11万。对于毛利率下降的问题,蔚来汽车创始人、董事长李斌表示,之所以毛利率今年有所起伏,主要是由于电池、碳酸锂的价格创下了新高,四季度预计也会受到影响。李斌还称:“预计电池和碳酸锂的价格不会再涨了,我们有信心保持四季度毛利稳定。”根据李斌的描述,如果碳酸锂的价格每下降10万元,蔚来汽车的毛利率将提高2%。他认为,2023年三季度,蔚来品牌可以实现盈亏平衡。实际上,盈亏平衡对于很多车企而言,是一条重要的分界线。如果盈亏能够实现平衡,交付数量保证稳定提升,那么资本市场就会高看一线。那么,蔚来当下值不值得投资?未来的空间将会有多大?我认为,作为造车新势力的领头羊,蔚来汽车主打高端品牌,对标“BBA”。首先其在价格方面具有“优势”。目前电动化使得造车的门槛大幅降低,但是全球范围内真正站稳脚跟的,并实现盈利的造车新势力,目前只有特斯拉一家,而比亚迪也是油车转型而来,因为其转型彻底,交付数量屡创新高,所以资本市场也是给予了比较高的估值。综合而言,如果蔚来汽车在保证交付的基础上实现盈亏平衡,那么蔚来汽车就可以站稳脚跟,但是这个窗口期并不会太长,因为目前全球主要车企都在加速电动化,一旦他们完成转身,那么造车新势力们的生存空间将会被进一步挤压。李斌表示,当下新能源车的智能化节奏正在加快,产品的迭代也在加快。这就意味着,如果造车新势力不能快速地通过独木桥,那么很有可能就会摔得“粉身碎骨”,因此造车新势力还需要注意时间窗口,因为留给他们的时间真的不多了。

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